Discuter des données de bus avec Kaiomi Iniss, Product Research chez MobilityData

Début 2021, MobilityData et Fabrique des Mobilités se sont plongés dans les projets GTFS existants dans les villes africaines. L’objectif était de comprendre l’écosystème autour du GTFS et des données ouvertes et de se connecter avec des spécialistes des données ouvertes, des propriétaires de projets et des entrepreneurs basés en Afrique. DT4A a eu une rencontre virtuelle avec Kaiomi Inniss, chercheuse chez MobilityData et passionnée de données de transport ouvert pour en savoir plus sur les résultats et les principaux enseignements de ce projet.

Parlez-nous du «Digital Africa Survey Project», comment avez-vous commencé?

Notre première étape a été de faire un large aperçu des projets GTFS existants en Afrique. Nous avons utilisé le centre de ressources DT4A et OpenMobilityData comme point de départ. Ces deux ressources ont été cruciales pour étudier les projets GTFS existants et nous ont aidés à trouver plus de projets qui n’étaient pas déjà représentés dans ces deux sources.

Nous voulions aller un peu plus loin et comprendre en profondeur les écosystèmes de données d’aujourd’hui et les succès et les défis auxquels les villes sont confrontées en matière de création de données. Nous avons examiné quatre villes: Accra, Addis-Abeba, Bamako et Le Caire. Nous avons interrogé une dizaine de personnes, parmi lesquelles des entrepreneurs lançant des applications dans leurs villes et des étudiants universitaires qui ont collecté des données sur des projets de cartographie. Nous avons également parlé à de plus grandes organisations qui collectent des données dans plusieurs villes du continent pour comprendre leur fonctionnement. Cela nous a fourni une variété de perspectives.

Le résultat était un ensemble de données de tous les projets GTFS que nous avons pu trouver, ainsi que des informations sur les objectifs du projet, les sources de financement, les systèmes de transport en commun représentés, la dernière mise à jour des ensembles de données et d’autres informations utiles. Nous avons également rédigé un rapport qui décrit les quatre villes de cas, donnant un contexte utile aux systèmes de transport en commun actuels, l’évaluation de la qualité des ensembles de données GTFS, les résultats des projets, ainsi que le succès et les inconvénients.

Quel genre de questions exploriez-vous dans votre cas de villes, et pourquoi ces quatre villes?

Nous avons constaté que ces quatre villes présentaient la dynamique et les variations des systèmes de transport en commun à travers le continent. Par exemple, les minibus, tro-tros, à Accra sont comme SOTRAMA à Bamako, mais Accra a aussi un système de bus rapides (BRT), contrairement à Bamako. Ces types de différences étaient intrigants parce qu’ils mettaient en évidence les façons dont l’ensemble de l’infrastructure de transport en commun pouvait avoir influé sur les projets de cartographie.

De plus, il était important pour nous de viser à choisir des villes dans différentes régions, au lieu de nous concentrer sur une région spécifique. Cela nous a aidés à comprendre comment différents projets ont été conceptualisés, qui les a financés, qui y ont travaillé, s’ils ont été largement soutenus par les parties prenantes gouvernementales ou s’ils étaient principalement privés, quels étaient les défis, les réussites et quelles étaient les prochaines étapes possibles.

Prendre le bus dans des villes comme Bamako et Le Caire peut être des expériences différentes. Pouvez-vous nous parler un peu de ces différences et comment cela a affecté leurs projets de cartographie?

Les transports publics à Bamako et au Caire sont très différents. Au Caire, l’équipe cartographiait plusieurs systèmes de bus, qui comprenaient des minibus privés. A Bamako, l’accent a été mis uniquement sur le réseau SOTRAMA. Ces différences ont entraîné des défis uniques. Il faut beaucoup de capacité pour concentrer les efforts sur de nombreux réseaux différents et le transport adapté n’est pas facilement représenté dans GTFS.

Bien que les défis dans une ville puissent contribuer à éclairer les projets dans une autre, je pense que nous devons également être conscients des histoires, des contextes sociopolitiques et des structures de gouvernance très différents qui les différencient. Par exemple, sur la base de récits plus anecdotiques, les intérêts opposés du gouvernement ont rendu la cartographie du transit au Caire particulièrement difficile.

Vous dites que le transport adapté ne se marie pas bien avec le GTFS, qui était à l’origine conçu pour les systèmes de bus à itinéraire fixe. Pourquoi est-ce un problème pour les villes et comment y remédier?

Les passagers veulent des données de transport fiables et accessibles, en particulier pour la planification de leur voyage. Mais pour le moment, c’est un défi. Les caractéristiques des systèmes de transport adapté ou de réponse à la demande ne sont actuellement pas représentées dans GTFS, qui peuvent être absentes des horaires fixes, des tarifs ou même des itinéraires. Actuellement, il existe une extension proposée, GTFS-Flex, qui ajoute la capacité de modéliser les fonctionnalités des systèmes répondant à la demande. L’équipe de transport en commun de MobilityData a travaillé avec Trillium sur la mise à jour la plus récente qui comprenait des travaux sur la norme de données elle-même, ainsi que des mises à jour de la documentation.

Y a-t-il quelque chose qui vous a surpris pendant le projet?

J’ai été vraiment surpris par le système de billetterie électronique mis en place par le gouvernement tanzanien pour les bus de l’arrière-pays. Bien que la Tanzanie ne fasse pas partie de nos études de cas, nous avons contacté un entrepreneur basé à Dar es Salaam, qui travaille à la cartographie des bus interurbains là-bas.

Une grande partie de ma surprise a été sur la rapidité avec laquelle ce système a été mis en œuvre. Cela a pris moins d’un an! Les propriétaires de bus s’inquiètent également beaucoup de l’exécution du système, en particulier en ce qui concerne le coût supplémentaire pour les passagers qui achètent les billets électroniques. Je pense que l’industrie de la mobilité a beaucoup à apprendre des villes africaines et de l’innovation rapide en cours.

Alors, où se dirige l’avenir de la mobilité et du GTFS dans les villes africaines?

Je pense que c’est une question lourde à déballer. Mais je vois que l’accent est davantage mis sur l’engagement des parties prenantes. Je veux dire rassembler diverses personnes pour avoir ces conversations et faire partie des processus de prise de décision.

Il est essentiel d’avoir la contribution de spécialistes locaux des données, des communautés OpenStreetMap, des autorités municipales et des opérateurs de transport en commun qui sont impliqués dans ce travail depuis longtemps. À l’heure actuelle, les différentes réalités des différents systèmes de transport en commun, en particulier le transport adapté, ne sont pas adéquatement prises en compte dans le GTFS. Je souhaite m’engager profondément dans ces défis et collaborer avec ces parties prenantes.

Je pense que l’accent mis sur l’équité est extrêmement important ici aussi. Comment pouvons-nous nous assurer que les besoins et les intérêts de chaque partie prenante sont centrés dans notre travail? Mais c’est la valeur de la communauté de la mobilité – l’accent est mis sur le partage d’informations.

Une chose que j’ai apprise de ce projet est l’importance de la collaboration et du rassemblement de multiples voix et perspectives. Je pense que l’avenir de la mobilité dans les villes africaines dépendra fortement de la collaboration. Le rapport sera bientôt rendu public, consultez notre site Web et nos réseaux sociaux pour les mises à jour ! Ou contactez-nous à partenariats@mobilitydata.org

About Kaiomi Inniss

Kaiomi Inniss est originaire de Trinité-et-Tobago, a vécu à la Barbade et travaille maintenant à New York (États-Unis) en tant que Product Research chez MobilityData, où elle guide le développement de divers produits et travaille avec les parties prenantes pour comprendre leurs besoins.

MobilityData est une organisation canadienne à but non lucratif qui a pour mission d’améliorer l’information des voyageurs en rassemblant et en soutenant les acteurs de la mobilité internationale tels que les agences de transport, les fournisseurs de logiciels, les applications de mobilité et les villes pour normaliser et étendre les formats de données tels que GTFS et GBFS pour transports publics et mobilité partagée.

The article was initially published on Digital Transport for Africa here.